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    前言：要從中國制造到中國智造，這是中國經(jīng)濟(jì)界的共識。但怎樣才能實(shí)現(xiàn)，卻不是所有人都很清楚，很多企業(yè)在“工業(yè)4.0、智能制造、互聯(lián)網(wǎng)+”等概念滿天飛的環(huán)境下迷失了方向，智能制造也好，智能工廠也好，都有自己的實(shí)施條件和路徑，沒有捷徑可走。

    如果稍加總結(jié)一下，以下十點(diǎn)會是企業(yè)或多或少需要走過的征途：精益化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、自動化、服務(wù)化、個性化、生態(tài)化、全球化、數(shù)字化、智能化

    只不過，在走向中國智造的征途上，對于不同的行業(yè)和不同的企業(yè)來說，由于市場需求模式不同、產(chǎn)品工藝不同、管理基礎(chǔ)不同等，側(cè)重點(diǎn)有所不同。

    五、服務(wù)化

    中國目前擁有超過6億網(wǎng)民，7億臺智能終端，移動互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展加速了從制造向服務(wù)的轉(zhuǎn)型。美國倡導(dǎo)的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”將人、數(shù)據(jù)和機(jī)器連接起來，形成開放而全球化的工業(yè)網(wǎng)絡(luò)，其內(nèi)涵已經(jīng)超越制造過程以及制造業(yè)本身，跨越產(chǎn)品生命周期的整個價值鏈，涵蓋航空、能源、交通、醫(yī)療等更多工業(yè)領(lǐng)域。

    服務(wù)化的典型案例是，GE通過飛機(jī)引擎工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析，幫助運(yùn)營145架飛機(jī)、單月執(zhí)行1.6萬個航班的歐洲大型航空公司意大利航空（Alitalia）一年節(jié)約了1500萬美元的燃油成本，由硬件供應(yīng)商到增值服務(wù)供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)客戶的價值最大化。

    類似的，提供智能電網(wǎng)設(shè)備的公司也可以通過節(jié)省的電力成本來收費(fèi)，而不是靠賣硬件來賺錢；提供新能源汽車給公交公司的制造商可以通過節(jié)省的能源成本和碳排放來收取服務(wù)費(fèi)用，而不是單純依靠政府的車輛補(bǔ)貼，這樣可以更好激勵新能源車制造商改進(jìn)產(chǎn)品，并且防止政府補(bǔ)貼的濫用；提供電梯設(shè)備的可以依靠良好的電梯運(yùn)行維護(hù)來收取小時服務(wù)費(fèi)，避免現(xiàn)今普遍存在的電梯故障甚至“吃人”現(xiàn)象；醫(yī)療健康產(chǎn)品的制造商也可以通過產(chǎn)品的智能化改造，自動采集分析消費(fèi)者的健康大數(shù)據(jù)，提供健康解決方案的增值服務(wù)來幫助消費(fèi)者改善健康狀況。

    此外，制造企業(yè)還可以通過設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測、分析和改善設(shè)備的設(shè)計(jì)與制造，提高產(chǎn)品可靠性和效率。

    當(dāng)然行業(yè)不同產(chǎn)品不同，可服務(wù)的內(nèi)容也千差萬別。“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下，傳統(tǒng)企業(yè)需要不斷創(chuàng)新商業(yè)模式找到一款適合自己的服務(wù)方式來打動客戶。