A公司每年通過(guò)其全球配送網(wǎng)絡(luò)向客戶輸送超過(guò)20萬(wàn)噸的貨物，本案例首先對(duì)其配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，隨后對(duì)其配送運(yùn)作進(jìn)行了詳細(xì)分析，介紹了APO的SNP的實(shí)施以及二級(jí)倉(cāng)庫(kù)安全庫(kù)存的管理方法。

　　1 A公司的配送戰(zhàn)略

　　1.1 配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

　　A公司每年通過(guò)其全球配送網(wǎng)絡(luò)向最終客戶輸入超過(guò)20萬(wàn)噸的酶制劑產(chǎn)品，A公司的酶制劑目前擁有4個(gè)主要生產(chǎn)設(shè)施，分別位于丹麥，美國(guó)，中國(guó)，巴西。

　　倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施：A公司在主要的目標(biāo)市場(chǎng)所在的國(guó)家設(shè)立了14個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，包括了法國(guó)，南非，日本，韓國(guó)，馬來(lái)西亞和印度等地區(qū)。目前的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施都是A公司自有。產(chǎn)品從生產(chǎn)工廠運(yùn)到這些倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)，由這些倉(cāng)庫(kù)向當(dāng)?shù)氐目蛻艄┴洝４送猓瑢?duì)于大的客戶，也有從生產(chǎn)工廠直發(fā)到客戶工廠的情況。

　　1.2 配送方式

　　配送方式選擇包括了運(yùn)輸戰(zhàn)略和運(yùn)輸方式2個(gè)決定。

　　運(yùn)輸戰(zhàn)略：這里我們只考慮從制造商到客戶的配送，通常來(lái)說(shuō)有3種不同的方式。

　　a） 直接運(yùn)輸，在該戰(zhàn)略中，商品從制造商直接運(yùn)輸?shù)娇蛻簦唤?jīng)過(guò)二級(jí)倉(cāng)庫(kù)。

　　b） 倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸：在該戰(zhàn)略中，商品首先存儲(chǔ)在二級(jí)倉(cāng)庫(kù)中，然后根據(jù)客戶的需求從二級(jí)倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨。

　　c） 直接轉(zhuǎn)運(yùn)：在該戰(zhàn)略中，商品不斷的從制造工廠經(jīng)過(guò)二級(jí)倉(cāng)庫(kù)配送到顧客，然而二級(jí)倉(cāng)庫(kù)保存商品的時(shí)間通常短于1天。

　　在A公司大的客戶通常都是利用直接運(yùn)輸?shù)姆绞剑鴮?duì)于小的客戶需求通常是采用倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)姆绞剑苯愚D(zhuǎn)運(yùn)幾乎沒有涉及。

　　運(yùn)輸包括內(nèi)部運(yùn)輸和外部運(yùn)輸。運(yùn)輸方式以海運(yùn)和卡車運(yùn)輸為主，對(duì)于一些緊急訂單和高價(jià)格產(chǎn)品也有部分采用空運(yùn)方式完成。對(duì)A的海運(yùn)供應(yīng)商和空運(yùn)供應(yīng)商都是全球統(tǒng)一選擇的，而卡車運(yùn)輸商則是由3個(gè)區(qū)域的供應(yīng)鏈經(jīng)理來(lái)負(fù)責(zé)選擇的。 　　2 A公司的配送運(yùn)作

　　2.1 配送的庫(kù)存計(jì)劃

　　這里的配送計(jì)劃是指從生產(chǎn)工廠到二級(jí)倉(cāng)庫(kù)的貨物配送。

　　A公司采用了2級(jí)分銷網(wǎng)絡(luò)。產(chǎn)品從生產(chǎn)工廠到倉(cāng)庫(kù)的配送通常有2種方式：拉式方式，推式方式。

　　拉式系統(tǒng)原理：

　　基于需求的訂貨點(diǎn)法。這和MPS的主計(jì)劃的方法類似。每個(gè)二級(jí)倉(cāng)庫(kù)分別計(jì)算其訂貨量。生產(chǎn)工廠按照二級(jí)倉(cāng)庫(kù)的需求量發(fā)貨，在庫(kù)存不足時(shí)，一級(jí)倉(cāng)庫(kù)根據(jù)一些預(yù)先設(shè)定的準(zhǔn)則發(fā)貨給二級(jí)倉(cāng)庫(kù)。通常使用的準(zhǔn)則包括比例分配，優(yōu)先準(zhǔn)則等。

　　PO=SS+demand-stock

　　A公司的市場(chǎng)預(yù)測(cè)是做在二級(jí)倉(cāng)庫(kù)上，因此系統(tǒng)中有二級(jí)倉(cāng)庫(kù)的周需求。

　　它的缺點(diǎn)在于即使二級(jí)倉(cāng)庫(kù)的需求是穩(wěn)定的，二級(jí)倉(cāng)庫(kù)對(duì)一級(jí)倉(cāng)庫(kù)的需求也會(huì)是波動(dòng)的。（參考CPIM培訓(xùn)手冊(cè)）

　　推式系統(tǒng)原理：這個(gè)案例來(lái)自CPIM培訓(xùn)手冊(cè)

　　供應(yīng)鏈中的貨物 225＋195＝420

　　減去安全庫(kù)存   420－60＝360

　　可供應(yīng)天數(shù)    360/全部每日用量＝360/40=9

　　單一倉(cāng)庫(kù)需求等于  每日用量×可供應(yīng)天數(shù)＋安全庫(kù)存

　　發(fā)貨量等于需求－庫(kù)存onhand

　　例如倉(cāng)庫(kù)2 的發(fā)貨量＝ 10×9＋15－47＝58

　　A公司的這項(xiàng)工作是在SNP模塊中操作的。在SNPDeployment中分配方式包括推進(jìn)式和拉動(dòng)式戰(zhàn)略，并可以預(yù)定配額以及優(yōu)先原則。

　　以拉動(dòng)式策略為例，Deployment會(huì)根據(jù)各個(gè)工廠的需求分配庫(kù)存，如果庫(kù)存低于各工廠需求總和，會(huì)按照實(shí)現(xiàn)預(yù)定的比例來(lái)分配庫(kù)存。然后進(jìn)入TLB模塊，可以將一個(gè)分配中心的貨物集合為一個(gè)訂單發(fā)出。

　　2.2 二級(jí)倉(cāng)庫(kù)的安全庫(kù)存

　　在CPIM的培訓(xùn)教材中，給出了經(jīng)典的安全庫(kù)存的公式：

　　這個(gè)公式被廣泛使用，在APO中，系統(tǒng)給出的安全庫(kù)存公式也是這個(gè)公式。在實(shí)踐中，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)公式得到的安全庫(kù)存要大于實(shí)際需要的安全庫(kù)存。在利用這個(gè)公式之前，對(duì)于從丹麥進(jìn)口的產(chǎn)品，計(jì)劃員通常會(huì)持有4－6周的安全庫(kù)存。當(dāng)需求波動(dòng)不能用安全庫(kù)存滿足時(shí)，則采用空運(yùn)的方法來(lái)滿足。而利用這個(gè)方法計(jì)算得到的安全庫(kù)存很多則高達(dá)12周。

　　對(duì)于系數(shù)來(lái)說(shuō)，當(dāng)服務(wù)率在95％以上每提高1%,會(huì)大幅提高產(chǎn)品的安全庫(kù)存，而在實(shí)際操作中，大于95％的服務(wù)率后，1％的服務(wù)率的差異很難劃分。

　　其次，同樣從丹麥進(jìn)口貨物，空運(yùn)只需要2周而海運(yùn)需要6－8周，因此，只要生產(chǎn)工廠有足夠的庫(kù)存，總是可以依靠空運(yùn)來(lái)滿足需求。

　　在沒有利用該公式前，雖然公司定義一個(gè)產(chǎn)品可以取4－6周安全庫(kù)存，但具體取值是由計(jì)劃員憑借感覺設(shè)定的。這種憑借經(jīng)驗(yàn)的方法很難向高層管理者解釋。當(dāng)公司高層要求不斷降低公司庫(kù)存周轉(zhuǎn)指標(biāo)時(shí)，計(jì)劃員就會(huì)面臨巨大的壓力。

　　我們可以知道，安全庫(kù)存是和需求波動(dòng)正相關(guān)的，波動(dòng)越大，安全庫(kù)存也需要越大。

　　上面的公式是基于正態(tài)分布假設(shè)。很明顯，A的需求波動(dòng)不符合正態(tài)分布，導(dǎo)致了上面的問(wèn)題。如果采用量綱分析的方法，我們也可以發(fā)現(xiàn)安全庫(kù)存和波動(dòng)是一階的關(guān)系。在這種情況下，規(guī)定為利用這種方法得到的數(shù)量如果小于28天，則取安全庫(kù)存為28，大于42天，取安全庫(kù)存為42，其它的都取35天安全庫(kù)存。