在產品生產過程中，PMC管理部門應該按照精益生產管理方式，加強物料管理的工作，把物料處理工作盡量做到用最短的時間，通過對物料的妥善安排和處理，從而減少物料搬運的浪費，減少制品數量，提升生產效率。

　　在工廠企業的物料處理系統一般是由運輸裝置、動力來源、運輸路線等組成。運輸裝置是指運輸產品或物料的設備和器具，所有的運輸裝置，都要有動力推動，同時運輸裝置需要有足夠的空間和運輸的路線。

　　運輸裝置在工廠內一般有比如通過儲物筐、儲物架進行運輸，或者通過夾具和路軌進行吊掛式輸送。而動力的來源可分為三種：人力、重力和電力。在工廠里一般是通過人力，工人自己運送、推動手推車到車間各處；有些工廠裝有滑槽，利用重力移送儲物筐，減輕人力和運送成本；在一些制造行業有用電力驅動運輸裝置、夾具或輸送帶。

　　PMC管理部門在選擇物料處理系統時，對設備成本費要盡量降低，運作成本也要盡量降低，包括系統的日常操作和定期的維修費用。物料處理系統應完全可靠，不會損壞物料和產品，能夠適應生產的變化，進行處理不同品種的物料及產品，使先進合理的工藝操作流程整潔、美觀。

　　同時要注意的物料處理的主要目的是要使運送工作量減少到最低程度，因此一定要編排詳細的計劃，使物料能夠在指定時間，送到指定地點。同時要選擇合適的運輸設備，有效地利用每種運送設備，充分發揮其作用，而對于物料處理的運輸路線中連貫式路線一般有兩種形式的固定路線。

　　輸送帶特別適合儲物筐裝載物料的運送。根據物料存放方式，輸送帶有不同的種類。輸送皮帶是工廠中最常用的輸送帶。除輸送皮帶外，還有輥筒輸送帶及裙式輥筒輸送帶。輸送裝置可作不同的組合，組成一個輸送系統，這些輸送系統可分為兩類：

　　（1）F.O.O系統，模式是：收發員——工人——工人。在這個系統中，需要有督導員或收發員從供應架取出物料，傳送到第一工序的工作崗位；當第一個工序完成后，工人便將半制品傳送到下一個工序的工作崗位；當所有的工序完成后，產品才被送回到收發員處。

　　（2）F.O.F系統，模式是：收發員——工人——收發員。在這個系統中，收發員把物料傳送給工人，工人完成自己那部分工作后，把半制品送回到收發員處。這個系統有兩層裝置。上層輸送帶將裝有物料的儲物筐由控制站運送到作業崗位；工序完成后，工人再把衣服或半制品由下層輸送帶運回儲物庫。

　　每個作業崗位都有兩個供先后使用的儲物筐。工人用完第一個儲物筐內的物料后，接著使用第二個儲物筐內的物料，同時把第一個儲物筐放到下層輸送帶上，送回控制站。控制臺上的顯示燈靠知收發員，讓其傳送一個新的儲物筐到指定的作業崗位。工人將新收到的儲物筐放到備用位置后，控制臺上顯示燈熄滅。

　　車間用的電動路軌系統有中央控制往返輸送系統和懸掛式選站輸送系統，這兩種不同的運輸路線方式，路軌系統的優點和缺點與輸送帶系統相似。

　　（1）中央控制往返輸送系統：這個系統先由中央儲存間將半制品或物料運送到作業崗位，經工人加工或組裝后運回中央儲存間，再轉送到下一個作業崗位。這種往返運送一直持續到整個產品完成為止。

　　（2）懸掛式選站輸送系統：這種路軌輸送系統是將物料或半制品懸掛在夾具上，這些夾具由導向翼帶到指定的作業崗位，每個夾具上的編碼會指示下一個作業崗位的地址。當夾具到達指定的作業崗位時，卸貨臂感應到正確地址，便會落下，引送夾具至該作業崗位上等待加工或組裝。

　　產品B完成工序后，工人用右手按下微型按鈕，產品C便會送到操作位置上，工人用左手取下產品C；同時，產品B經過選址箱，吊掛的夾具編上了下一個工序的地址，再移送到剛才吊掛產品A的卡扣處，按C—B—A的步驟運送成品，依此類推。

　　完成該工序的產品將被送到上貨箱，上貨箱便會發出訊號要求把產品送到主路軌上，如果遇上一個專責在主路軌上循環運輸的導向翼，而且前面有空位的話，上貨箱便會落下，把夾具送到主路軌上，然后再按編碼送往下一個工作崗位。

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