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在裝配線上，作業(yè)人員有必要知道下一輛應(yīng)該裝配哪種車(chē)。為了獲取這一信息，最終裝配線使用計(jì)算機(jī)終端的打印機(jī)或顯示器。下一輛應(yīng)該裝配哪種車(chē)的信息，中央計(jì)算機(jī)根據(jù)確定的順

縮短銷(xiāo)售商從顧客那里接受訂貨之后一直到交車(chē)為止的過(guò)程時(shí)間是個(gè)較大的課題。為此縮短處理訂貨信息的過(guò)程時(shí)間是很重要的很早以前，把上述旬訂貨和日變更從各銷(xiāo)售商那里傳遞給

成品車(chē)制造廠每月要給零部件廠提供未來(lái)三個(gè)月的生產(chǎn)預(yù)定表，就是被稱為零部件供貨內(nèi)示表（圖1）的表格。這是通過(guò)MRP進(jìn)行的、由成品車(chē)基本生產(chǎn)計(jì)劃將零部件展開(kāi)后的零部件需要量

供貨廠家與豐田汽車(chē)公司之間的信息系統(tǒng)，呈如下形式。與屬于豐田集團(tuán)的大型零部件廠一一日本電裝、豐田紡織、豐田自動(dòng)織機(jī)等公司之間設(shè)置了專(zhuān)用回路。又進(jìn)一步建立了與委托

在原來(lái)的TNS（ Toyota Network System）當(dāng)中，豐田汽車(chē)公司與集團(tuán)中各公司之間的信息傳遞曾經(jīng)是一對(duì)一的網(wǎng)絡(luò)，這是在法律上獲得許可后建立的。但是，建立連接集團(tuán)內(nèi)各公司之間的N對(duì)N的

雖然1989年引進(jìn)的豐田汽車(chē)公司TNS從90年代初就開(kāi)始發(fā)揮功能集團(tuán)各公司之間可以利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換了，但由于其中國(guó)內(nèi)外汽車(chē) 生產(chǎn) 公司所使用的方式（存儲(chǔ)器中的信息安排等

1998年10月，伴隨著美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界電子商務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施也進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，建立了使零部件廠與多個(gè)汽車(chē)廠的交易更容易進(jìn)行的ANX（ Automotive Network exchange），當(dāng)零部件廠與

豐田汽車(chē)公司每天向供貨廠家的電算室發(fā)送一次各種零部件的生產(chǎn)順序計(jì)劃，這個(gè)順序計(jì)劃的信息被記錄在供貨廠家的計(jì)算機(jī)中，這臺(tái)計(jì)算機(jī)從組裝生產(chǎn)線始端的終端機(jī)上打印出表示著

為了減少存放場(chǎng)的庫(kù)存量，極力縮小存放場(chǎng)的規(guī)模也是必要的。但是，如果從利用 看板 的準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)現(xiàn)狀出發(fā)，在前工序生產(chǎn)的零部件的存放場(chǎng)，還不可避免地有一定數(shù)量的庫(kù)存，這是

大發(fā)的車(chē)體焊接工廠購(gòu)進(jìn)零部件的庫(kù)存量，針對(duì)一天2次購(gòu)進(jìn)的零部件，要有相當(dāng)于1次份額的庫(kù)存量加安全庫(kù)存量。針對(duì)一天5次進(jìn)貨的零部件，要有1次的進(jìn)貨量也就是五分之一天的使用

只按能銷(xiāo)售的數(shù)量生產(chǎn)能銷(xiāo)售的產(chǎn)品的手段 豐田 生產(chǎn)方式 的最終目的，在于通過(guò)降低成本提高效益。降低成本可以通過(guò)消除浪費(fèi)來(lái)實(shí)現(xiàn)。其中，消除不必要的庫(kù)存是它的重點(diǎn)。如果說(shuō)

首先，所謂總量均衡，就是將連續(xù)兩個(gè)時(shí)間段之間總生產(chǎn)量的波動(dòng)控制到最小程度，簡(jiǎn)單地說(shuō)，是指每個(gè)時(shí)間段（一般指一天）都生產(chǎn)相同的數(shù)量。 因?yàn)槠?chē)的需求季節(jié)性變化大，所以